サスペンションは、前ダブルウィッシュボーン式、後ドディオン・アクスル＋トレーリングアームが採用された。 このL88型を搭載したC2型コルベットには、オークションにて約7,600万円の値が付けられた事がある。 大きく膨らんだフェンダーにロングノーズ＆ショートデッキのフォルムなのだが、あまりにも長いフロントオーバーハングを見た当時のヨーロピアンは、「あれじゃスポーツカーとは呼べない」とほくそ笑んでいたというのだが…。
31978年コルベットC3初となるマイナーチェンジ 1978年はコルベットC3で初めてマイナーチェンジされ、5マイルバンパーが搭載されました。
構造的にも、特徴の多くを先代から受け継いでいたC3型とは違い、エンジン以外のほぼ全てを新規設計した。
鈍く輝くボディやホイールが本当に最高である。
だがC3だけは、まったく異なるフォルムである（と思っている）。 日本市場においては、同年7月6日より受注を開始した。 私らの世代には理解しがたい。
162018年には最強モデルとなるZR1が発表され、最高馬力は766PS（最大トルク96. 6,489ccという排気量を持つ、通称 ビッグブロックユニットが搭載され、425馬力、約64kgmというハイパワーを誇った。
また、パドルシフト付き6速ATも反応速度が上がり、同時に6速MTもギアレイアウトが改善され、さらに高いパフォーマンスを発揮することとなった。
購入は2年ほど前。
年式にして34年、パワーにして450hp以上違う2台だが、その瞬間の光景にて輝いて見えたのはじつはC3の方だった。 当然のことながらオリジナルを維持する方にとってみれば私の車は邪道である。
15こうしてコルベットは、シボレーの的存在へと昇華する事となる。
200hpに満たないノーマルパワーに3速ATを組み合わせた一介の旧車が、最新超高性能スポーツカーにオーラで勝る…。
この個体を所有するジム・ケヴァン 22 氏曰く、彼の父親が1972年式の「コルベットZR1」を購入すべく、長年貯金をするも、実際にシボレーディーラにて見積もりを行ったところ、あまりにも高すぎる金額だったのか購入を断念した模様。
当初は、欧州のをにしていた関係で、コルベットもそれらと共通した性格を基本とするかに見えたが、当時米国では新世代のエンジンの勃興期と重なっていて、マーケットからの要望を背景に、毎年ほとんどの車種でエンジンパワーが増大していく傾向にあり、コルベットもそのトレンドを積極的に取り入れる方向で発展していった。 「ホントにこんなの購入していいの？」と自問自答したが、近ごろ右を見ても左を見てもおんなじ形の車ばかり。
13ちなみにその後撮影のために何度か始動と停止を繰り返したが、不安定な気配はまったくなく、その後は81年車ということを忘れてしまうほど気楽な撮影となった。
C6・ZR1 [ ] 限定モデルではあるがZR1が販売された。
しかしそれはC3までであるというのが正しく、C4から始まった近代スポーツカーへの転換の試みが一応の完成型となったC5コルベットからはスムーズに速く、しなやかに曲がり、確実に止まることのできる車となった。
1953年にが披露され、翌年に生産を開始する。 とくにフェンダーの盛り上がりが！ だからこそ、新しい時代のコルベットが出るたびに、次こそは唯一無二の登場をどこかで期待してしまう。 グレードから探す クルマ情報（中古車両）をグレードから簡単に車両検索できます。
また、ルーフを取り外すことでオープンカーとしても楽しめるようになっている。 デビューから2年後のには、レーシングスペックの Z06（ズィーオーシックス）が登場。
しかも、シートに座った時の着座位置とステアリングやセンターコンソールの位置具合が絶妙な関係になっており、ドライバーズシートから見えるフェンダーの峰は歴代コルベット随一の豊満な膨らみ具合を示している。
そして82年を最後にC4へと移行するのである。
急発進をしない運転、急ブレーキにならないようにする運転では、燃費向上だけではなく事故になる確率も激減しますので、つまりは安全運転をすることで燃費向上になりますということです。 コルベットは時代を追うごとに様々なデザインテイストを経て現代に至っている。
19現在は約半額で手に入るので、壊れるまではebayを見ない。 街乗りしかしないのであればノーマル・キャブに戻したほうが良いのでしょうか？ 先輩オーナーの皆様からのアドバイス・助言等頂ければ幸いです。
性能重視も確かに重要なのだが、ある程度のパフォーマンスを持つ今の時代に必要なのは、アメリカ的オリジナリティだと思うからである。
手にした車はみんな大事にした。
足回りは前後ダブルウィッシュボーン式、コンポジット材を使用した横置きリーフスプリングという組み合わせは不変であるものの、C5型末期に採用された、路面状況に合わせて減衰力をオートマチックに制御する マグネティック・セレクティブ・ライド・コントロールを装備している。 なおトランスミッションは、トランスミッションオイルクーラーを備えた6速マニュアルミッションのみとなる。 「ザ・アメリカ」を象徴しているデザイン しかも日頃乗っている最新のアメ車からは感じられない濃厚なキャブレターV8フィール。
9車を持っていない同級生を見ると「どうかしているの？」と本気で思っていた。
ある熱狂的なファンは「ザ・アメリカ」を象徴しているデザインという。
『ワールドカーガイド8ロータス』p. 特に360馬力仕様は事実上のレーシング仕様で、足回りがレースを前提として硬くセッティングされており、公道での走行には適さないものであった。
C3の時代は、力で栄華を極めたアメリカンパワーに満ちたエンジンとデザインで幕開けし、オイルショックの最中で苦悩しつつ、新たな魅力を模索し続けた15年間と言っていいだろう。 コルベット史上でも歴史的で今の時代にもファンがたくさんいるほど魅力があるC3は人気が絶大です。
578年のマイナーチェンジをにらんでのものだったのかも知れない。
普段の運転を見直すことで燃費性能を向上させることに繋がります。
- アルミブロックの採用で230PSを達成、そしてコンバーチブルのみがボディー剛性を踏まえクロスメンバーというフレームが追加され復活した。