埼京線｢集団痴漢｣事件で見えた異様な実態
そんな中、インターネットの掲示板で集まったという4人の男が共謀し、電車内で女性の体を触るという卑劣な事件が報じられた。 JR埼京線池袋ー板橋間を走行中の通勤快速電車の先頭車両で、帰宅途中だった20代女性の下着の中に手を入れ下半身を触った疑いだ。 列車種別 [ ] 埼京線のは、1985年の開業当時から・・通勤快速の3種別の体制となっており 、快速は赤羽駅 - 武蔵浦和駅間、通勤快速は赤羽駅 - 大宮駅間で通過運転を行う。
そんな中、インターネットの掲示板で集まったという4人の男が共謀し、電車内で女性の体を触るという卑劣な事件が報じられた。 JR埼京線池袋ー板橋間を走行中の通勤快速電車の先頭車両で、帰宅途中だった20代女性の下着の中に手を入れ下半身を触った疑いだ。 列車種別 [ ] 埼京線のは、1985年の開業当時から・・通勤快速の3種別の体制となっており 、快速は赤羽駅 - 武蔵浦和駅間、通勤快速は赤羽駅 - 大宮駅間で通過運転を行う。
武蔵野線では元々この場所には田島信号場が存在していたが、埼京線の開業と同時に武蔵野線にも当駅が設置され、田島信号場は当駅に統合される形で廃止となった。
ちょうど帰宅時間の車内は乗車率２００％近いスシ詰め状態でした。
設定当初は、平日の深夜23時以降に新宿駅を発着する大宮方面行きの電車のみであったが 、2005年4月4日からは平日朝のである7時30分 - 9時30分に新宿駅に発着する大崎方面行きの全電車にも設定された。
下り（新宿から大宮方面）各駅停車は新宿駅7時台発が9本、8時台発が12本、9時台発が11本となっている。 8月6日：6扉車（サハ204-902）を試験的に連結開始（205系第8編成の2号車）。
2なお、「さいきょう」という読み方はである。
から戸田市内の埼京線3駅（戸田駅・戸田公園駅・北戸田駅）では上り線ホームのに戸田市歌「ああわが戸田市」が採用されている。
軌間：1,067mm• 対応区間：全線（の首都圏エリア） 大崎駅 - 浮間舟渡駅間が、戸田公園駅 - 大宮駅間がの管轄であり、浮間舟渡駅 - 戸田公園駅間にがある。
最も長い箇所は、埼京線から東急東横線までで766. 10年以降のデータは公表されていないが、どの路線も「痴漢が多い」というイメージが定着してしまうことに反発したのかもしれない。 net 十条は反対側のドアが開くよ 169 ： 名無しさん＠涙目です。
2（平成2年）12月1日：103系の運用を終了し、全電車が205系での運行に。 22時台以降は通勤快速の本数が減り、23時台以降はすべて各駅停車の運転となる。
ところで、問題の掲示板のトップ画面には、こんな注意書きもある。
容疑者らが閲覧していたとみられるのは、「痴漢体験告白」などと題したインターネット掲示板。
なお、武蔵野線はこの場所付近で浦和支線が分岐・合流している。 ：全線• 目を合わせるとトラブルになったりするので不審な男性は、のど元あたりから足元まで全身を見ましょう」 それでも痴漢に遭ってしまうこともある。 この際に、大崎駅はホーム2面が新設され、主に外側（5番線、8番線）を直通列車や湘南新宿ラインが、内側（6・7番線）を大崎始発列車が使用した。
12使用車両 [ ] 本節では、埼京線に使用されている車両について「現在の使用車両」と「過去の使用車両」の小節に分けて記述する。 net 女性がどう思っていようと捜査官は痴漢行為をみたらどんどん検挙すべき。
net 痴漢をするために、瀬戸内海の小さな島からわざわざ遠征してきたというのだから、ア然だ。
大崎駅延伸とりんかい線直通 [ ] （平成14年）12月1日に大崎駅へ延長され、それと同時に天王洲アイル駅 - 大崎駅間を延伸開業したとの相互直通運転を開始、それまで連絡がやや不便であった新宿・渋谷などと臨海副都心の間を乗り換えなしで直結、新宿駅 - 間を約23分、渋谷駅 - 同駅間を約17分で結び、臨海部へのアクセスが大幅に向上した。
「埼京線」の命名 [ ] 当時沿線自治体では「公園都市線」の名称が有力だったが、国鉄側が「東急田園都市線と似ている」と難色を示した。 一方で「冤罪」の被害もとても深刻で、男性専用車両の導入を求める声もあがっている。 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（）• しかし、それが次の被害者を生むことになってしまう。
42018年5月・6月に上り線の線路切替工事を行い 、新設ホームを設置し、2020年5月に下り線の線路切替工事を行い、同年6月1日より新設ホームの供用を開始した。
：大崎駅 - 池袋駅間• 「あなた痴漢されてましたよね」とはっきり言われればその気だった女性も認めざるを得ない。
net 普通に考えて、 これはどう見ても女の方が迷惑行為を働いているのだが。
早朝に1本だけ発もある。 3月3日には、山手貨物線へ乗り入れ、まで運行区間を延伸、新宿駅の貨物発着線にホームを1面（現：1・2番線ホーム）と引上線1線を新設、朝夕ラッシュ時は全列車新宿発着として、山手線の混雑緩和と池袋駅 - 新宿駅間の輸送力増強を図った。 国鉄分割民営化 [ ] （昭和62年）4月1日ににより東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承され、車両は国鉄時代そのままに103系が使用されていた。
また、と接続駅となるは、緩急接続ができるように2面4線の構造とした。 新宿駅 - 大宮駅間の系統と新宿駅 - 武蔵浦和駅間の系統が交互に運行され、武蔵浦和発着の各駅停車は快速と接続する。
JR東日本は、パターン化して運転間隔の均等化を図り利用しやすいダイヤに変更したとしている。
容疑者らはこの掲示板をみて「１９０２」の「１－１」に乗り込み、同じ女性にわいせつな行為をしたとみられる。